Процесс развития рулевого управления

Процесс развития рулевого управления

Порой создается такое впечатление, что скоро рули управления в автомобилях просто-напросто исчезнут, что они будут заменены какими-то другими система и механизмами. Это вполне естественный процесс, на смену одним технологиям приходят другие. И это в полной мере соответствует рулевому управлению. Изначально-то в автомобиле вообще управление автомобиля осуществлялось при помощи специальных рычагов. Сам руль был придуман значительно позднее изобретения самого автомобиля.

Качественным переворотом в рулевом управлении стало изобретение механизма, основой которого являлся червячный винт и ролик. Данная система предусматривает то, что «червяк» с переменным диаметром связан непосредственно с рулевым валом. Крутящий момент через данную конструкцию передается ролику, который связан с валом с сошкой. На практике данная система рулевого управления доказала свою надежность и эффективность. К неоспоримым достоинствам данной системы можно отнести, что подобное рулевое управление способно выдержать значительные нагрузки. В автомобилестроении до сих пор используется данная технология создания систем рулевого управления. Однако сама система «червяк-ролик» достаточно сложна в ремонте и обслуживании, что является существенным недостатком рулевого управления данного типа. Также стоит отметить, что такому управлению свойственен люфт.

Следующим этапом развития систем рулевого управления стало изобретение реечного механизма. Конструкция реечного рулевого управления предельно проста и понятна. Руль связан с шестерней, которая переставляет специальную зубчатую рейку. За счет этой рейки и производится изменение положения колес.

Естественно, использование рулевого управления подразумевает приложение определенных физических усилий. И изначально это были весьма существенные усилия. Так как человеку посредством руля приходилось приводить в действие достаточно массивные и тяжелые механизмы. Поэтому-то и возникла необходимость в дополнительных устройствах, с помощью которых можно было бы в значительной степени облегчить жизнь автолюбителя. Так появились усилители руля. Сейчас существуют усилители трех типов: гидравлические, электрические, электрогидравлические. У каждого типа усилителя руля есть свои эксплуатационные особенности. Недостатком гидравлических усилителей является то, что они работают только при включенном двигателе. При этом определенные проблемы могут возникнуть и с гидравлической жидкостью. Недостатком электрического усилителя руля является недостаточную обратную связь.

В последнее время достаточно активно используются системы активного руления, с помощью которых можно менять передаточное отношение руля. То есть, благодаря такой системе можно задавать оптимальную чувствительность руля. Особенно актуальны такие системы при движении по шоссе или на парковке.

Можно смело говорить о том, что в будущем системы рулевого управления будут только совершенствоваться. Уже сейчас существуют системы, которые могут к минимуму свести участие водителя в процессе парковки. Очень может быть, что в недалеком будущем умная электроника полностью возьмет на себя управление автотранспортом. И подобные суждения не кажутся фантастическими.

Новости Архив
29 Ноября 2013
Компания Suzuki в рамках американского мотошоу American International Motorcycle Expo 2013 провела презентацию обновлённого мотоцикла класса «Стрит» GW250. Новинка вызвала живой интерес у любителей байков, однако вопрос европейского экспорта GW250 представители пока обходят молчанием. Таким образом, остаётся неизвестным, будет ли данная модель продаваться где-либо кроме США.  
26 Ноября 2013
Бренд Subaru объявил о запуске в производство модели BRZ RA Racing – гоночной модификации купе BRZ в базовой комплектации RA. Производитель проинформировал о том, что модель будет ориентирована исключительно на национальный рынок Японии, адаптация авто под дорожные условия других стран не предусматривается.
21 Ноября 2013
Первый гибридный кроссовер Subaru XV Hybrid, презентованный ещё в начале года на Нью-Йоркском автосалоне под названием Subaru XV Crosstrek Hybrid, теперь стал доступен японским потребителям. Важнейшей особенностью автомобиля является уникальный силовой агрегат, обеспечивающий кроссоверу бензиновую и электрическую тягу. Гибридный двигатель, разработанный инженерами компании Fuji Heavy Industries, на сегодняшний день считается самым экономичным – он расходует топлива на 30% меньше, чем традиционный бензиновый аналог, демонстрируя при этом более высокую мощность.